Masalah Double Kiprok Thunder 250

Penyemplak Suzuki Thunder 250 (T 250) pasti biasa dengan masalah kelistrikan di motornya. Yang sering kejadian adalah sepul putus atau konslet, kiprok (rectifier) mati, atau kabel body getas. Kalau motornya standar alias tidak menambah asesoris seperti lampu strobo, flash, atau klakson berdaya besar (Hella, Stebel dll), biasa terjadi spul putus/ konslet di usia pemakaian 3 thn. Ada jg yg di bawah 3 thn.

Yang menambah asesoris kelistrikan biasanya lebih cepat kerusakannya. Malah aa yang beberapa kali harus mengganti sepul dalam satu tahun. Kalau sudah begini, kesal jadinya.

Sepul memang menjadi masalah klasik yang oleh BERESS sudah diakui sebagai kelemahan T 250. Ini juga yang konon membuat produk ini kurang laku di pasaran. Selain parts yang mahal dan tidak mudah didapat di banyak tempat, masalah sepul dianggap ganjalan memiliki T 250. Bayangkan untuk mengganti sepul standar di BERESS, kocek yang dirogoh mencapai Rp 495 ribu, sedangkan kiprok mencapai Rp200 ribuan.

Solusi dari Bandung

Double Kiprok (DK) konon ditemukan oleh anak-anak Bandung Thunder Club (BTC). Ini dinilai bisa menjadi solusi sepul yang gampang putus. Teorinya, dengan DK, kekuatan arus yang dihasilkan sepul bisa diimbangi dibandingkan hanya single kiprok (standar).

Inovasi ini lantas diekspor ke Jakarta dan sekitarnya. Kini, dengan empat lembar Rp100 ribu (awal 2008), DK dapat diperoleh di salah satu bengkel Jakarta Thunder Club (JTC) ternama di kawasan Jelambar, Jakarta Barat. Itu sudah termasuk biaya pasang. Cara penggabungannya adalah dengan memparalelkan kabel2 dari dan seputar kiprok.

Sudah banyak anggota klub T 250 yang memasangnya. Ada yang bertahan lama ada yang tidak. Saya sendiri, berdasarkan pengalaman memasang DK hanya bertahan 10 bulanan. Itu juga ditambah penderitaan 3 kali mengganti sepul. Untungnya bukan sepul dari BERESS yang muahal itu, tapi gulungan dari Jelambar yang dipatok Rp150 ribu.

Awalnya, saya menyalahkan Jelambar atas kualitas DK-nya. Ditambah pengalaman teman yang kurang lebih sama dan komentar bengkel lain yang menjadi langganan beberapa anak JTC. Termasuk, komentar mekanik di salah satu BERESS yang biasa megang T250 di Jakarta.

Namun kalau saya tinjau ke belakang, ada beberapa hal yang kemungkinan besar menjadi penyebab kegagalan DK saya.

Ganti Semuanya

Ketika mengganti sepul pertama kali sekaligus memasang DK 10 bulanan lalu, saya tidak melakukan hal-hal yang menurut saya dapat berpengaruh atas kinerja kelistrikan T 250, yaitu:

1. Tidak mengecek kelayakan kabel body. Di usia motor yang hampir 10 tahun mestinya kabel body dicek dan diganti jika diperlukan.
2. Masih memasang lampu flash variasi dan klakson stebel. Lampu variasi saja memakan daya 100 watt. Sedangkan, jika diitung daya yang dihasilkan dengan DK adalah 140 watt (14 voltase pengisian dari DK dikali 10 dari 10 ampere jenis aki T 250).
3. Arus dari DK dilangsungkan ke kutub2 aki. Standarnya adalah diputar dulu via kabel body. Ini antara lain berguna untuk mengatasi konslet karena arus akan melewati sekering. Alasan beberapa orang yang juga melangsungkan arus adalah kabel body sudah tua dan dikhawatirkan tidak mampu mengantar arus maksimal.
4. Tidak mengecek dengan benar kondisi sepul gulungan.

Yang terjadi pada tunggangan saya adalah 2 kali sepul konslet dan 1 kali putus. Karena itu semua speul gulungan Jelambar, lantas saya mencoba sepul dari BERESS. Baru dua minggu, aki tekor lagi, saya panik. Terpaksa dibawa ke BERESS, dan ternyata, DK saya mati.

Akhirnya saya pasang kiprok standar dan mengganti kabel body dengan yang baru. Alhamdulilah hingga sebulan ini belum ada masalah apa2. Malah, langsam dan larinya motor jadi lebih enak dalam artian stabil, malah saya merasa lebih mudah menggapai 120 kpj daripada sebelumnya.

Kesimpulan saya atas pengalaman ini adalah:

Kabel body amat berpengaruh, justru itu yang paling penting. Mestinya ketika sepul putus di awal, saya langsung mengganti kabel body, kiprok, dan aki. Soal kiprok, saya tidak bertendensi negatif, mungkin jika kabel body saya bagus, DK tidak akan mati dalam hanya 10 bulan.

Beji Motor Sport (BMS), salah satu bengkel tempat saya konsultasi juga mengonfirmasi kesimpulan saya tersebut. Malah, dianjurkan kepada saya untuk tidak mengubah2 kelistrikan T250 lagi. Soal DK, kata BMS, ”Kami sudah pernah meriset itu pada 1999”. Dan kesimpulan mereka, kiprok standar masih lebih baik (dalam hal ketahanan).

Tapi yang saya lihat ada juga yang DK-nya bertahan lama hingga 2 tahun, padahal motornya dipakai tiap hari dengan jarak tempuh 100 km per hari, sama seperti saya.

Yah, dari semua pengalaman ini, saya akhirnya tidak mau mengambil risiko lagi dengan kelistrikan T250. Semoga artikel ini berguna untuk teman2.

disadur dari bro aji

http://ajisaka.dagdigdug.com

Kaitkata: double kiprok