Archive for Agustus, 2008

Know your Engine with Spark Plugs (Busi)

Agustus 20, 2008

Dari berbagai pengalaman dan kejadian ada beberapa yg kita dapat ketahui tentang kelemahan dan kekurang kendaraan kita di lihat dari pembakaran Spark Plugs/busi.

Gambar 1-3

  • ini terjadi kebocoran pada dinding silinder sehingga oli naik ke atas busi. hal ini dapat di dilihat di ujung knalpot keluar asap putih dan dinding knalpot akan menjadi basah karena olie yg keluar.
  • Telalu berlebihan choke
  • Masalah dengan sistem pengapian

Gambar 4-5

  • Terlalu sedikit masukan anginsehingga proses pembakran kurang sempurna

Gambar 6-8

  • Terlalu sedikit dan telalu banyak bahan bakar yg masuk. Biasanya gejala detonasi/Ngelitik terjadi

Gambar 9-24

  • Pembakaran yg sempurna namun nomor 19-24 merupakan pembakaran yg paling bagus. antara angin dan bahan bakar yg tercampur sempurna.


Gambar 25 – 29

  • pemasukan udara/angin terlalu besar.
  • setelan pengapian terlalu cepat(maju)
  • Mesin sering timbul gejala Knocking(bunyi Deg..deg..deg)
  • Mesin telalu Overheating

Keterangan asli dapat di baca disini.. semoga bermanfaat..

Persaingan di kelas 250CC

Agustus 14, 2008

Geliat pangsa Pasar 250cc yg selama ini kosong sejak tidak di keluarkan lagi Thunder 250 membuat pesainganya yaitu Kawasaki mengeluarkan Ninja 250 yang sudah Familiar di luar negri dan sudah terbukti handal..

Semoga aja Pihak Suzuki Indonesia melalui Indomobil mengeluarkan Suzuki 250 baik type Bandit (GSF 250) atau GSX 250FX ataupun Type ZR250C.

Jika pihak Suzuki melihat kondisi persaingan saat ini dan mengeluarkan Versi 250cc lagi untuk pangsa Indonesia juga sehingga persaingan di kelas 250cc akan ramai seperti pabrikan2 lainya yang akan menyiapakan Honda (Twister 250), Yamaha (Fazzer 250), Kawasaki (Ninja 250) akan ramai..

Berikut Spesifikasi GSX250FX

Suzuki GSX250FX specifications
Engine Type: Water-cooled inline-4 DOHC 4-stroke, 16 valves
Cylinder Volume: 249 cc
Bore x Stroke: 49,0 x 33,1 mm (1.929 x 1.303 in.)
Compression Ratio: 12,2 :1
Power output: 40 ps (29 kW)/ 14.000 rpm
Torque: 20 Nm (2.1 kg-m)/ 13.000 rpm
Fuel tank capacity: 15,0 liter
Fuel consumption: 39,0 km/l (60km/h)
Carburetor: CVKD30
Lubrication system: Wet sump
Engine oil capacity: 2,6 liter
Starting System: Electric start
Ignition type: Full transistor
Transmission type: 6-speed constant mesh
Gearshift pattern: 1-down, 5-up
Secondary drive type: Chain
Primary reduction: 3.291
Final reduction: 3.428
Gear ratios: 2.600/1.789/1.409/1.160/1.000/0.892
Clutch type: Wet multi-plate type
Frame type: Steel pipe double craddle
Front suspension: Telescopic (39 mm)
Rear suspension: Swingarm
Overall Length: 2 070 mm (81.5 in.)
Overall Width: 735 mm (28.9 in.)
Overall Height: 1 055 mm (41.5 in.)
Wheelbase: 1 400 mm (55.1 in.)
Seat Height: 745 mm (29.3 in.)
Ground Clearance: 150 mm (5.9 in.)
Dry Weight: 151 kg (332 lbs)
Caster: 25°
Trail: 93 mm (3.66 in.)
Front tire size: 110/70-17 54h
Rear tire size: 140/70-17 66h
Front brake: Single disc, diameter 300 mm
Rear brake: Single disc, , diameter 230 mm
Turning radius: 2,7 meter
Steering angle from left to right: 35°
Seating capacity: 2 persons

sumber :

http://www.suzukicycles.org/

http://motociclismo.jugem.jp/

Perbedaan Mesin CBU dan CKD Thunder 250

Agustus 7, 2008

Thunder 250 yang di produksi dari tahun 1999-2002 akhir untuk Engine nya masih import CBU dari jepang dan untuk membedakan nya ada tanda yang cukup langsung di bedakan yaitu Baut di tenggah Block Silinder, untuk yg masih asli dari Jepang tidak ada baut ditenggah dan yang sudah masuk ke Indoensia versi CKD antara tahun 2003-2005 ada baut di tenggah Block Mesin nya..

1. Engine Thunder 250 yang masih CBU Jepang ’99-02

2. Engine Thunder 250 yang sudah CKD ’03-05

Penulis mendapatkan referensi ini dari berbagi sumber dan orang-orang yang mengenal seluk beluk thunder 250.. semoga bermanfaat..

GS 250 ’02 Calm and Stylish

Agustus 6, 2008

Pertama melihat motor ini sangat Wahh.. karena warna cat nya Coklat Marron sangat kalem.

Penulis tak bosan ketika beberapa kali melihatnya dan mencobanya.. dan dari segi performance juga wah jugaa.. ketika kopling di lepaskan aliran tenaga langsung terasa tersentak dan ketika gas di putar semakin dalam tak terasa 100-120 Kmh begitu cepat.. dari segi handling Ban terasa nyaman dan untuk penghenti laju pun telah sangat memadai..


Penulis mendapat keterangan yang cukup berharga dari empu yang punya motor ini

Mesin

– Mengalami bore up dengan piston Suzuki Cary

– Kopling 6plat *ternyata yg membuat motor semakin galak ketika kopling dilepas

– Double Kiprok

Velg dan Ban

– Bridgestone Battlax Front 120/80, Rear 140/70, membalut velg limbah Suzuki Bandit untuk belakang dan untuk depan Velg Almunium TDK.

– Rem depan standar namun piringan Cakram dari PSM sedangkan dari Rem Belakang Brembo limbah.

Penulis sangat kagum dengan ini motor Satu kata Perfectt… modifikasinya sempurna penulis pun heran dengan baut dan kontruksi yang di modifikasi hampir semua menyerupai orisinil.. namun sayang motor ini akan segera berpindah tanggan menurut empunya..

Double Kiprok (Rectifier)

Agustus 2, 2008

Ada beberapa kelemahan dari Thunder 250 ini yaitu masalah kelistrikan hal tersebut di karena beban Spul yang di alirkan ke Kiprok/Regulator mengalami beban yang banyak, maka tak heran kiprok dan Spul merupakan komponen yang sering mengalami kerusakan.

Jika di lihat dari penyimpanan kiprok yang ber-ada di belakang mesin hal ini sangat berpengaruh pada daya tahan kiprok itu sendiri. Panas dari mesin dan sedikitnya aliran yang mendinginkan kiprok membuat kiprok bekerja berat, namun hal ini dapat di siasatin dengan menyimpan posisi kiprok ke arah aliran udara yg bebas ataupun di simpan di cover belakang.

Bila ingin nyaman dan sepul tetap awet banyak dari pengendara Thunder 250 merubahnya menjadi Double Kiprok yang lebih kuat dan stabil arusnya.

Kelebihan Double Kiprok/Regulator

  • Menstabilkan arus kelistrikan.
  • Membuat beban Spul lebih ringan
  • Memperkuat daya arus kelistrikan
  • Cocok bila yang banyak pernak-pernik strobo,sirene etc..

Untuk pemasangnya cukup simple tinggal rangkai ke dua Kiprok ini lalu masukan ke jalur yang sudah ada.. tapi hati-hati akan menyambung kabel tersebut di sarankan kepada yang mengenal kelistikan.

– Contoh Double Kiprok sebelum dipasang

– Setelah di pasang

– Head Lamp yang Tidak mengunakan Double Kiprok 120watt

– Head Lamp yang Mengunakan Double Kiprok 120watt

Untuk saat ini penulis hanya mengetahui 1 Refensi penyalur Double Kiprok dan penulis telah membuktikan bahwa Double Kiprok sangat membantu kelistrikan Thunder 250..

Untuk harga 2 Double Kiprok ini penulis tidak mensertakan Harganya pasaran di sebabkan Tidak Ready stock Double Kiprok ini setiap saat dan bila berminat menggunakan Double Kiprok dapat langsung di tanyakan kepada Bpk. Beny 08122147474

semoga bermanfaat.